Radio Anglo Española "Campera"

Tras meses de estar trabajando con ella, por fin os presento esta curiosísima radio que le reparé a mi compañero de andanzas montañeras Rafa que tuvo la confianza de dejármela para su puesta a punto, tratándose para él de un objeto de valor sentimental. También quiero citar aquí al compañero "Ariston" del foro El Válvulas, que me asesoró en un momento que la reparación se atascó, además de proporcionarme el esquema. También he de decir que el resto de compañeros del foro fueron siguiendo el proceso de restauración del receptor y aportando sus sugerencias.

A primera vista, el receptor daba toda la impresión de ser un modelo a válvulas alojado en este magnífico mueble.

Incluso la placa del fabricante  reafirmaba esta suposición.

Sin embargo, una vez abierta, me encontré esta sorpresa. En un chasis típico de válvulas, el receptor estaba equipado ¡¡con transistores!!

Resultó ser una de las llamadas radios Camperas, aparatos diseñados para su uso en zonas rurales no electrificadas y que funcionaban con una batería. A la derecha de la foto precisamente podemos observar la correa que servía para fijar el bloque de batería, y precisamente el cable de alimentación terminaba en una placa de terminales con el típico sistema para pilas de 9 voltios. La gran duda que presenta este receptor es ¿originalmente montado a transistores en fábrica? o bien ¿adaptación posterior?. Personalmente me decanto por la segunda opción en vista de algunas cosas que me fui encontrando a lo largo del proceso de puesta a punto. Estamos ante un receptor tipo superheterodino con transistores de germanio, un diseño típico de los años 50.

No obstante, hay que reseñar que a nivel de montaje, este resulta impecable, no hay más que ver la disposición de los componentes en el chasis, a la derecha dos bobinas correspondientes al paso de sintonía.

En esta otra foto podemos apreciar a la izquierda los dos transformadores del paso de audio y arriba a la derecha el volante de inercia para el mando de sintonía. En los zócalos de válvulas van insertados los transistores y soldados con los componentes aprovechando los terminales.

Y aquí un detalle del tándem de sintonía, a la izquierda la bobina del circuito oscilador y abajo la bobina del primer paso de frecuencia intermedia, y los transistores insertados en zócalos de válvulas.

La primera necesidad que se plantea y a demanda del propietario, es que la radio pueda funcionar directamente a la red, de modo que se construye una pequeña y simple fuente de alimentación, pero en vez de montada en circuito impreso, en regleta para mantener la filosofía original del receptor.

Ya con su alimentación instalada, se ponen en marcha y comienzan los problemas. La radio en inicio está absolutamente sorda y no recibe nada. En una revisión inicial voy comprobando los condensadores electrolíticos del circuito, y muchos de ellos aparecen con fugas y son sustituidos. Tras esta primera intervención la radio comienza a recibir aunque con muchos ruidos y un extraño comportamiento en la sensibilidad, lo mismo le cuesta mucho como de repente se dispara y se satura.También es precisa la sustitución del potenciómetro de volumen y la limpieza del correspondiente al tono, además de comprobar distintos puntos de masa que ofrecían falso contacto.

Tras estos trabajos la radio ya recibía con un cable de antena de un metro, aunque el comportamiento de la sensibilidad aún no termina de ser óptimo, pese a ser totalmente reajustados los pasos de amplificación de radiofrecuencia con un generador de señal y osciloscopio.

Entre tanto, dos mejoras son incorporadas al receptor. La primera es la incorporación de iluminación del dial, que al tratarse de un receptor que estaba pensado para su uso con baterías no le fué incorporada para economizar en consumo. Se opta por fabricar unas pletinas con 3 leds cada una para iluminar ambos diales, el de Onda Media (en uso) y el de Onda Corta (original del chasis pero sin uso en este modelo, solo está equipado con juegos de bobinas para el primer caso). Los leds fueron lijados para ayudar a difuminar la luz, ya que de origen son muy directivos en su haz luminoso.

Este es el resultado de la iluminación del dial.

Aunque lo he comentado de pasada, el mueble original y sus ambos diales corresponde a un diseño para radio de dos bandas, de modo que el conmutador OM-OC situado a la derecha, está inoperativo en la actualidad.

También había otro conmutador fuera de uso, el situado a la izquierda en el frontal, que muestra las leyendas "Paro-Red-Baterías", como si en fábrica se hubiera pensado en un uso también con corriente alterna que no llegó a realizarse. Y en la trasera del chasis la entrada Fono sin conectar. Dado del interés del propietario de usar esta radio con un pickup, se instala un circuito de adaptación de impedancias para poder ser compatible con un pickup de cápsula piezoeléctrica, y el citado conmutador también se aprovecha para la puesta en marcha y con estas funciones "Paro-Radio-Fono". Con anterioridad la radio se encendía usando el potenciómetro de volumen original que tenía interruptor (al poner el nuevo se instala uno simple).

El circuito para la entrada de Fono también se monta en regleta y al mismo tiempo se aprovechan los terminales de bornas de conexión.

Tras todas estas intervenciones y varios ajustes, decido hacer una prueba con la radio en el domicilio del propietario, ya que mi casa está muy próxima a algunos de los emisores de Onda Media en Granada. La prueba resulta ser una decepción total, porque incluso con un cable de antena generoso hay emisoras que no se reciben. La radio vuelve a mi casa y tomo una determinación drástica: la instalación de una antena de ferrita y una revisión total de esquema electrónico comparando con el standard que me proporcionó mi amigo "Aristón" del foro. Inicialmente instalo la antena de ferrita en un lateral del chasis, tal como se ve aquí, eliminando las bobinas instaladas de origen.

El resultado es desmoralizador, porque la radio ahora ha dejado de recibir completamente. En este momento empiezo a analizar a fondo el circuito, a cambiar valores de resistencias de polarización que diferían del esquema, y sobre todo, a eliminar esta "peculiaridad" que encontré en el primer paso de Frecuencia Intermedia, un diodo que hacía una extraña realimentación y con las mediciones que efectue la tensión de colector del primer OC45 hacía cosas rarísimas en presencia de señal.

Tras diversas modificaciones, eliminar el diodo y poner las resistencias de polarización correctas, sustituir ambos transistores de amplificación de Frecuencia Intermedia (ofrecían fugas que me hacían dudar mucho de su buen estado), la radio ya empieza a recibir con la antena de ferrita, pero muy débilmente, siendo preciso acercar la mano a la antena para que la recepción fuera suficiente.

Es en este momento cuando de nuevo "Ariston" me echa un cable y me indica el quid de la cuestión, en los montajes con antena de ferrita, el valor del condensador de sintonía suele ser bastante inferior que en los montajes de bobina de núcleo ajustable, así que hago pruebas con un condensador variable en serie acoplado al condensador correspondiente del tandem, y efectivamente el comportamiento cambia totalmente y la radio ya empieza a recibir con una gran sensibilidad, sólo con la ferrita y sin antena exterior, aunque hay que ir haciendo reajustes en cada punto del dial para tener la sensibilidad óptima. También me recomiendan que la antena de ferrita no esté tan próxima al chasis. Resultado final, modifico el condensador de sintonía del tándem eliminando placas para disminuir su capacidad, incorporando además uno condensador en serie asociado a otro tipo trimmer para un ajuste fino, y también monto la antena de ferrita sobre un trozo de madera para separarla unos centímetros del chasis. Así queda todo:

Para completar la intervención, en la misma antena de ferrita hice un pequeño bobinado adicional para el uso de una antena exterior, y aprovechando la trasera de cartón piedra del aparato monté una antena tipo cuadro para una recepción más sensible. Por fin, y tras muchos quebraderos de cabeza, cambios de numerosos componentes y encontrar extraños gazapos, la radio quedó en buen estado de funcionamiento para ser disfrutada por su propietario, en un futuro restauraré un pickup Philips que tengo reservado para que mi amigo Rafa pueda también disfrutar de una colección de discos de pizarra. Esta es la foto final del aparato antes de salir de casa, con sus diales iluminados por leds.

Philips 30GF110

Este nuevo trabajo para El País de los Trastos Viejos hará las delicias de aquellos que vivieron los guateques de los años 60 y 70, donde el uso de los pickups era habitual. Se trata de un maletín Philips 30CF110, de alimentación a red o baterías, con las velocidades 33, 44 y 78 rpm, parada automática al final del disco, amplificador y altavoz integrado, realizado en plástico rígido.

El Pickup llegó en un estado estético aceptable, sin daños externos aparentes, salvo el “MAT” de goma que estaba inservible, aquí lo podemos ver.

En el primer chequeo del mismo, se manifestaron estos problemas.

1- Ruido notable en la misma caja nada más conectarlo, no procede del altavoz, es algo que vibra.

2- Velocidad de giro totalmente inestable e insuficiente.

3- Sonido nulo en el altavoz.

4- Funcionamiento anómalo de la parada automática.

Aqui tenemos la etiqueta indentificativa que aparece bajo el platter.

Nada más desarmar el pickup, se pudo comprobar que el ruido en el interior procedía de una tremenda vibración en el transformador de alimentación, por algún entrehierro que estuviera mal ajustado. El transformador es un tanto singular, “extraplano”, un tipo de realización muy habitual en la firma Philips.

La solución fué sumergir el transformador entero durante unos minutos en cera derretida, para que la misma penetrara en todos los rincones y bloqueara posibles espacios entre los entrehierros. Esta operación es fácil, la cera o parafina de restos de velas recicladas sirve, y las propiedades de la misma son aislantes. Mejor imposible.

En relación con el problema de velocidad, se pudo observar que la polea de tracción estaba en mal estado, con agrietamientos y la superficie satinada. Se sumergió la misma en líquido regenerador de caucho durante unas horas y también se le aplicó lija suavemente hasta dejarla lo más regular posible.

Otro problema relacionado con la velocidad es que el motor, de corriente contínua, va suspendido en unos silentblocks de goma que estaban ligeramente destensados por el paso del tiempo, de modo que la presión del eje sobre la polea era insuficiente para ofrecer un correcto funcionamiento. En este caso se rellenó el espacio entre los silentblocks y el motor con unos trozos de gomaespuma, que refuerza la función de aislamiento pero aportaba la rigidez suficiente para que el motor se mantuviera en la posición correcta. En estas foto vemos el resultado, con la polea ya regenerada instalada.

Por supuesto, en todas estas operaciones se aprovechó para limpiar restos de lubricantes endurecidos, y engrasar de nuevo las distintas partes de los mecanismos. Al mismo tiempo se tuvo que reajustar el mecanismo de parada automática, que actuaba con excesiva antelación.

Quedaba pendiente el problema del sonido. Comprobado el amplificador con señal externa, su funcionamiento era correcto. Como ocurre en muchos casos, la cápsula estaba inoperativa debido a la alteración química por el paso del tiempo de los cristales piezoeléctricos. Estas tras fotos muestran: cápsula Philips original (esteticamente impecable), extracto del catálogo Fox para el repuesto, y las capsulas original y copia confrontadas. Una vez instalada, sonaba sin ningún problema.

El “Mat” deteriorado era imposible de encontrar, pero se ha optado por una solución simple y eficaz. En el mismo platter, situar 6 puntos de agarre de silicona, son como patas diminutas adhesivas que quedan muy bien. Trazando previamente en una cartulina un hexágono para luego marcar los puntos en el platter. Este es el resultado.

El Pickup quedó plenamente operativo, no sin unas cuantas horas de trabajo, listo para animar alguna nueva fiesta y rescatar esos viejos “singles” que tenemos guardados. Una delicia para los nostálgicos. Aquí os dejo la última foto general y un vídeo de su funcionamiento.

Clubmeister CB1001

Este nuevo trabajo para El País de losTrastos viejos ha resultado ser muy laborioso, tanto por el tipo de equipo a poner en marcha como por los problemas encontrados en el mismo.

Se trata de una consola o “combo” de fabricación alemana, el Clubmeister CB-1001, del que no he podido averiguar más datos, y que integra en el mismo amplificador estéreo, sintonizador de 4 bandas (OM-OC-OL-FM), pletina de cassette y fonochasis BSR. El estado estético en general era bueno, aunque la tapadera de metacrilato bastante maltratada.

Tras un rápido chequeo para ver que problemas tenía, este fue el resultado:

-Probando el amplificador con la radio, se comprueba que un canal no suena.

-La radio con muy mala sensibilidad en FM, resto de ondas correctamente.

-Cassette con sonido muy débil y ruidos de fondo.

-Fonochasis totalmente inoperativo, platter giratorio bloqueado, movimiento del brazo endurecido.

A primera vista la consola parecía inexpugnable, porque no aparecían zonas del mueble que permitieran su apertura, sólo una serie de tornillos por su parte inferior, primero se retiró el fonochasis BSR, que tenía unos bloqueos también algo recónditos. Aparece entoces la sección de amplificador y sintonizador. Retirando los tornillos por debajo de la pletina esta pudo ser extraida por la parte superior, y retirando los restantes, la electrónica principal y el sintonizador se podían extraer por el frontal. Estas fotografías muestran la fase de desmontaje.

Y estos son los problemas que se fueron solucionando en las distintas secciones:

Amplificador:

Un canal inoperativo, comprobada la placa existe un fusible fundido que corresponde a la alimentación del mismo. Realizando medidas en la placa de amplificador se encuentra un transistor cortocircuitado y para mayor garantía se sustituyen los dos transistores que configuran la etapa de salida, uno tipo NPN y otro PNP. Conectado de nuevo y haciendo pruebas con la radio, ya hay sonido en ambos canales.

Radio:

Muy mala sensibilidad en FM y además las emisoras no se sintonizan en la frecuencia correcta, en la inspección visual aparece un condensador de ajuste tipo “trimmer” que estaba soldado en el mismo condensador principal de sintonía y se había desprendido. Pero además en trimmer en cuestion se desarma en las manos, asi que se instala uno nuevo. Tras varios reajustes para centrar correctamente la sintonía, el receptor no es que reciba bien, sino con una sensibilidad magnífica. Entonces además se comprueba que el sonido y potencia del amplificador es muy bueno para su uso con unas cajas pequeñas o medianas. También se desmontó el dial para una limpieza y que mostrase de nuevo este magnífico aspecto.

Pletina:

Si bien mecánicamente estaba operativa, el sonido del cassette era muy débil con una enorme cantidad de ruido de fondo. Como se podia ver en la foto de la extracción de la misma, hay un conector plano que sirve para conectar a la placa de amplificador. Con el equipo completo montado en la mesa, se combrueba que el conectora al mínimo movimiento o presión se producen gran cantidad de ruidos y el sonido fluctua. El conector fue limpiado y los cables repasadas todas sus soldaduras, solucionándose el problema. El resto del trabajo consistió en una limpieza general y sustitución de la correa de tracción que estaba ligeramente destensada.

La pletina resultó ser un mecanismo robusto, muy fiable y de gran estabilidad en la velocidad, y aunque no está dotada de ssitema de reducción de ruido Dolby el comportamiento en este sentido es más que satisfactorio. El aspecto estético es simple y muy cuidado.

Tocadiscos:
De todos los elementos de la consola, el fonochasis BSR fue el que más trabajo dió para quedar en estado óptimo de funcionamiento. Se trata de un modelo de tracción por polea, motor de corriente alterna de dos polos, mecanismo totalmente automático y equipado con cápsula cerámica de origen. Lo primero que hubo que resolver es que el eje del plato giratorio estaba absolutamente bloqueado por el resecamiento/endurecimiento de la grasa lubricante. Fue preciso dejar disolvente actuar en el mismo y posteriormente mediante un golpe seco se pudo extraer el mismo. Aqui podemos ver el fonochasis con el platter desmontado a la izquierda.

Aqui podemos ver los restos de grasa reseca en el eje, que tuvo que ser limpiado con disolvente.

Y este es el rodamiento de cojinetes de bolas con la grasa absolutamente solidificada, que también hubo que retirar manualmente antes de introducirlo en disolvente para quitar el resto.

En otras partes del mecanismo también se encontró que la grasa estaba solidificada, de modo que también se retiró la misma con disolvente y posteriormente se procedió a la lubricación integral de todo el sistema. Estas fotos muestran en "antes" y "después" del proceso.

El motor también fue desmontado, limpiado el eje de restos de suciedad de la fricción con la polea, y los rodamientos lubricados para su funcionamiento silencioso.

También fue necesario desmontar el rodamiento del brazo fonocaptor que tenía cierta resistencia y con lubricante fino dejarlo operativo. También se cambió la aguja que estaba seriamente desgastada, aquí tenemos una vista del brazo mostrando la cápsula fonocaptora  cerámica, que estaba en buen estado y ofrece un sonido correcto.

En definitiva, no hubo pieza o mecanismo de este fonochasis que no precisara mantenimiento y puesta a punto. Llegado el momento se hizo una prueba de funcionamiento y apareció otra sorpresa, un molesto ruido de fondo cíclico que procedía de la polea de tracción y era captado por la cápsula y audible por los altavoces. Retirando de nuevo el platter para inspeccionar la polea, resultó que esta tenía diversas "marcas" fruto de haberse quedado los mecanismos activados con el tocadiscos guardado y parado, de modo que el eje del motor quedó haciendo presión sobre la misma. Aquí es visible.

Este problema fue resuelto aplicando lija con mucho esmero a la polea, hasta que las irregularidades de la misma fueron eliminadas, también fue sumergida durante unas horas en regenerador de caucho para que su comportamiento ganara en flexibilidad. Tras esa operación el ruido quedó mitigado en su mayor parte. Aqui tenemos una vista superior de los mecanismos tras el mantenimiento. Podemos apreciar los silentblocks del motor, la polea, la rueda dentada del mecanismo automático. Todo en estado "regenerado".

Vista general del BSR ya terminado.

Nos encontramos con una consola muy completa, de buena potencia de salida, con un sintonizador magnífico y resto de componentes bastante estimables, de estética años 70 y muy robusta en su construcción. Aqui tenemos la vista genera y de controles del amplificador tras el proceso de restauración integral.

Y para terminar, un vídeo ilustrativo del funcionamiento de la misma.

Dual 1234

Tras el paréntesis del post de carácter divulgativo, este blog vuelve a atender otro Dual para El País de los Trastos Viejos, en esta ocasión el modelo 1234.

Los modelos 1234 y 1235 fueron los últimos cambiadores de sistema de tracción por polea de la firma Dual, producidos a finales de la década de los 70'. En ellos el diseño exterior guarda bastante similitud con sus predecesores, si bien hay alguna diferencias estéticas.

Aqui se trata de un modelo que venía equipado con motor de 2 polos y originariamente cápsula cerámica. En estas instantáneas le vemos tal cual lo recibí, instalado en un bonito plinto de acabado enchapado y tapa de metacrilato con un ingenioso sistema de bisagra, podríamos decir que de nuevo estamos en una comercialización de acabado detallista. La cápsula ha perdido la signatura, pero es perfectamente la habitual CDS 660 pero en un modelo no original posiblemente.

Aunque el aspecto exterior era de muy buen conservado, como siempre se plantea la revisión de las distintas para evitar daños de una puesta en marcha incorrecta. Lo primero que apareció, al retirar el platter, fue un rastro evidente de la polea de goma de traccion en la zona de fricción de la misma. Retirada la polea, se observa un aspecto satinado de haber sufrido un cierto desgaste. En estas dos fotografías se puede observar.

Se procedió a la limpieza de la zona de fricción, de la polea y a esta ultima tambien se le aplico un poco de lija y posteriormente líquido regenerador de caucho, de modo que esta volvio a estar en condiciones adecuadas. Aqui vemos la suciedad retirada.

Revisando el resto de la mecánica, se encontró que la grasa estaba bastante solidificada en varios puntos, produciendo un movimiento pesado del mecanismo. Los tres círculos en la foto señalan los puntos críticos, el de la derecha es especialmente sensible por afectar al movimiento horizontal del brazo, ya que es el rodamiento que actúa sobre el disparador de fin de carrera.

El motor, aunque giraba bien, se notaba algo seco de rodamientos, asi que con la ayuda de una jeringa y aguja se procedió a lubricar en los puntos precisos, para un funcionamiento efectivo y silencioso.

Para terminar la revisión de mecanismos, era inevitable comprobar el estado del embrague llamado “steuerpimpel” que en otras ocasiones he comentado en este blog. Tal como me temia, por el paso de los años, apareció desintegrado y hubo que restituir el mismo usando como material base un trozo de carga de bolígrafo, muy práctico para tal fin. Esta fotografia doble muestra tal como se encontró, con restos del mismo caidos en la mecánica (izquierda) y el resultado final ya con un poco de grasa de litio para facilitar el funcionamiento (derecha).

El trozo tal como comentaba, se extrajo cortando un trocito de carga de bolígrafo.

Para terminar, decidí instalar una nueva cápsula magnética a este tocadiscos, cuya calidad bien lo merece, pese a que el motor original de 2 polos puede inducir un poco de ruido eléctrico en la misma (los motores de 4 polos son los idóneos para usar cápsulas magnéticas) la mejora compensa con creces. Más cuando testeando las piezas de transmisión de la cápsula piezoeléctrica CDS660 encontré estas totalmente endurecidas. Al retirar el portacápsulas se limpiaron los contactos existentes en el brazo.

En esta foto vemos la nueva cápsula instalada en el porta de tipo “TK”, tipico de los modelos Dual 12XX. Al lado la vieja cápsula CDS. La elegida fue la Cápsula Red ED, modelo que aparece comercializado también bajo la prestigiosa firma Goldring. Esta cápsula opera con gran brillantez a baja fuerza de apoyo y su comportamiento es excelente con los brazos de Dual.

Se completó la mejora en la parte de señal sustituyendo los cables de audio por unos nuevos, de mayor eficiencia y baja capacitancia, y además habilitando el cable de "chasis" independiente, que mejora la relación señal / ruido.

Dos vistas generales del tocadistos terminado, con su plinto limpio y la madera tratada con reparador para lucir más lustroso.

La cápsula nueva "Red ED" en funcionamiento.

Para terminar, un video mostrando el mecanismo de funcionamiento automático con un EP de Mike Oldfield y un clip de audio extraido del LP “Voyage of the Acolyte” del miembro del grupo Génesis, Steve Hackett. El track “Shadow of the Hierophant” cantado por Sally Oldfield, es un rock progresivo in crescendo, con un final complicado justo en los últimos surcos del disco. No hay tratamiento alguno, muestra sus “pops” de haber sido un disco de segunda mano pero en buen estado, sin rastro de distorsión ni sibilancia alguno, dejando claro el buen comportamiento del sistema.